Boring入华,真能成就基建狂魔之路吗?

gavin 281 2019-08-07

提起拉斯维加斯,我们可以联想起一大串有关的象征:赌场、宿醉、GTA、纸醉金迷……但现在拉斯维加斯又将新添一项重要标识——马斯克的“地下轨道交通”企业The Boring Co.的首家落地城市。

今年春天,拉斯维加斯会议和旅游局(LVCVA)董事会批准了与The Boring Co.签订的合同,为拉斯维加斯会议中心(LVCC)设计和建造一个Loop系统,连通拉斯维加斯的会展区与大学校园区。

马斯克拿下了这笔价值4870万美金的订单,打败的却是拉斯维加斯城市中的另一种经典交通工具——单轨列车。

而最近The Boring Co.又在大张旗鼓地入华,甚至提出可以建设水下隧道。很多人说,通过进入基础设施建设十分积极的中国,马斯克也可以因此广铺隧道获得“基建狂魔”的称号。事实果真如此吗?Loop模式真的适合中国吗?不如从拉斯维加斯这一首个Loop落地案例入手,尝试寻找未来The Boring Co.在中国的舞台。

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在拉斯维加斯大道上方,有一条长达6.3公里单轨铁道,铁轨上行驶的是著名的拉斯维加斯单轨列车,这一列车不需要驾驶员,从清晨到午夜行驶在游人交织的大道上,将游客送往知名酒店、餐厅和表演场所。

不仅在拉斯维加斯,在全球很多地方都能看到这种方便短途交通的列车。重庆的轨道交通二号线、北京国际机场航站楼之间的摆渡车、吉隆坡商圈的单轨列车……这些只是无数案例中的几个典型。

显而易见的是,单条铁轨,是单轨列车最典型的特征。因为只需要一条轨道,单轨列车的优势十分明显,只需通过高架和桥墩支撑,垂直占地面积极小,施工难度和成本也很低。相比大兴土木的地铁,单轨列车非常适用于那些已经修建完善的城市,利用起道路隔离带等等空间。在一些路权、土地权归属复杂的国家,单轨列车也在通行权上有大优势。

当然也是因为单轨设计和承重问题,单轨列车的应用场景相对有限,在运力、上坡路线、转弯等等方面都有不少限制。因此单轨列车经常被应用于一些路线固定、停站少的交通接驳需求。例如从卫星城到城区、商场商圈、郊区景点等等。

在拉斯维加斯的项目中,本来单轨列车被视为马斯克最主要的竞争对手,结果因为票价过低、背后的运营公司倒闭,单轨列车已经无力参与竞标。

由此我们发现,在单轨列车的应用场景中The Boring Co.推出的Loop体现出了极强的替代性——Loop采取的管道式隧道结合垂直小型地面站点,同样有占地面积小、适用于完善建设城市的特点。在原本的计划中,Loop是专供于电动车行驶的地下隧道,但在拉斯维加斯的项目中,Loop提供的方案是订制能搭载8-16人的“胶囊电动车”来运载行人。这种运载力显然是远低于地铁甚至单轨列车的。

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